ההבדל הוא שתחנת דלק הוא סוג של מקום פרטי והפניית המשתמשים לנסיעה דרך תחנות דלק היא בעייתית. כיום הקנס על מעבר בדרך פרטית זהה לקנס על מעבר בחניה ולכן לכאורה ניתן היה למפות את תחנות הדלק ככביש פרטי אך זו ההנחיה שקיבלנו בעבר מהחברה ואין כרגע כוונה להפוך את תחנות הדלק לסוג פרטי.
הסטטיסטיקה בכל סגמנט מעניינת. נניח שיש פקק של חצי שעה על הרמפה או חו"ח תאונה, האם לא צריך להתקבל ניווט דרך הסגמנט שבו יש תחנת אוטובוס?
אין שונה סגמנט זה מכל כביש שירות שיש צמוד לרחוב ראשי (יש אלפים כאלו במפה). אם יש איסוף סטטיסטיקה שגוי, הוא מתרחש בכל כביש שירות. בעבר הרחוק היה סוג סגמנט של “כביש שירות” שנועד לתת קנס דרך המעבר בו אך החברה החליטה לבטל סוג זה בדיוק מהנימוקים שציינתי.
לגבי הטיעון שרכבים שעוצרים בתחנה מקלקלים את הסטטיסטיקה, אין זה שונה מכל 2 כבישים צמודים שיש הבדל בסטטיסטיקה בינהם. האלגוריתם אמור לדעת להתמודד עם מצבים כאלו.
אנו עורכי המפה תמיד צריכים לשים כנר לרגלנו שהמיפוי צריך להיות כמה שיותר קרוב למציאות ורק כשאין ברירה אחרת לחרוג מעקרון זה. אלגוריתם הניווט צריך לדעת להתמודד עם המפה הנכונה.
אלגוריתם הניווט הוא משהו דינאמי, משתנה לעיתים, לא תמיד הכל ידוע לנו ולכן לא מומלץ לערוך את המפה כדי לסדר אלגוריתם (למעט מקרים שיש בעית ניווט שלא ניתן לפתור אחרת).
אני לא יודע עד כמה חשוב הסגמנט הזה אך אם יש בעיה, אפשרות נוספת היא לוותר עליו.
הוספת צומת נוסף עם השביל תוסיף כ 2-3 שניות קנס. זה אולי יעזור מעט למנוע ניווטים כאלו.